Chile pasó del #9 al #1 en el ranking de destinos del negro de carbono brasileño en 2025, con FOB que subió de US$ 244.000 a US$ 7,9 millones y
Chile apenas aparecía en las estadísticas de exportación brasileña de negro de carbono (SH4 2803) en 2024 — novena posición, 0,8% de participación, US$ 244.647 en FOB. En 2025, el cuadro cambió radicalmente: el país andino asumió el primer lugar con 55,1% de participación y US$ 7,9 millones en valor FOB. El salto es de 31 veces en valor nominal dentro de un único año.
El negro de carbono — o carbon black — es una forma de carbono particulado producido por la combustión incompleta de hidrocarburos. Es técnicamente distinto del hollín común: se fabrica industrialmente con especificaciones controladas de granulometría, área de superficie y estructura. Sus usos principales son como agente de refuerzo en neumáticos (responsable de aproximadamente el 70% del consumo global), pigmento en pinturas y plásticos, y conductor eléctrico en polímeros especiales.
Brasil tiene capacidad productiva de negro de carbono concentrada en plantas petroquímicas, principalmente en el polo de Camaçari (BA) y en el complejo de Río de Janeiro, vinculadas al procesamiento de aceites aromáticos pesados.
Una variación de 31 veces en FOB — de US$ 244.000 a US$ 7,9 millones — no se explica por fluctuación de precios o tipo de cambio. El negro de carbono se negocia en mercados de commodities industriales con variación de precio típicamente en el rango del 5% al 20% anual. Para generar un salto del 3.000%, es necesario un aumento de volumen de magnitud comparable.
Chile tiene un perfil industrial coherente con este tipo de demanda: cuenta con una industria de neumáticos y caucho consolidada, principalmente para abastecer flotas mineras que operan algunos de los camiones fuera de ruta más grandes del mundo en las minas de cobre del norte (Chuquicamata, Escondida, Collahuasi). Los neumáticos para equipos pesados de minería consumen volúmenes significativos de negro de carbono de alta especificación.
La entrada de Chile en la cima del ranking corresponde a una contracción de los demás destinos — del 99,2% agregado en 2024 al 44,9% en 2025. Ese desplazamiento tiene dos lecturas posibles:
La primera es que Brasil amplió su capacidad de exportación de negro de carbono en 2025 — aumento de producción, caída de demanda interna o mayor capacidad ociosa — y Chile absorbió el volumen incremental. La segunda es que Chile sustituyó a proveedores anteriores (típicamente asiáticos o norteamericanos) por el proveedor brasileño, sin que necesariamente haya crecimiento de volumen en el destino.
Los datos YTD 2026 (enero–abril) confirmando el liderazgo chileno sugieren que no se trata de una operación spot o arbitraje estacional.
Con el 55,1% de participación, Chile representa una concentración relevante, pero no en la escala de riesgo del caso danés en tubos metálicos. Existe al menos un 44,9% del volumen distribuido en otros destinos, lo que proporciona una base mínima de diversificación.
El monitoreo relevante aquí es si el crecimiento chileno coincide con o compite contra la demanda interna brasileña de negro de carbono — un insumo crítico para el sector de neumáticos nacional, que abastece tanto a ensambladoras como al mercado de reposición. Si la industria local está en ciclo de expansión, la disponibilidad para exportación puede contraerse rápidamente.
El crecimiento de la demanda chilena de negro de carbono puede leerse junto con la expansión del sector minero del país — el precio del cobre se mantuvo en niveles elevados a lo largo de 2024–2025, incentivando inversiones en capacidad productiva en las grandes minas. Más producción de mineral significa más equipos pesados, más neumáticos, más negro de carbono.
Si ese vector de demanda se mantiene, el corredor Brasil→Chile en 2803 tiene sustentación estructural. Si es puntual — vinculado a almacenamiento preventivo o a un único contrato —, los datos completos de 2026 revelarán la tendencia.
Fuente: MDIC ComexStat. Datos anuales 2025, SH4 2803, flujo exportación. Comparado con el mismo período de 2024.
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